▲资料图：部分新能源车企退市，卖车后焦虑的问题让不少车主担忧。图/IC图片 威马汽车、哪吒等造车新势力纷纷退出，留下的不仅是空荡荡的工厂、未完工的生产线，还有数百万车主深陷售后泥潭。据央视报道，这些车主的汽车现在已经“售罄”，这意味着他们不仅失去了保修，而且还很难找到替换零件，甚至很难获得车辆的保险。售后服务的责任原本是企业的责任，现在却成为了车主们担心的问题。市场经济就像旋风，适者生存，不适合的人被淘汰。公开资料显示，2018年我国电动汽车生产企业超过487家，但国内仅有40余家。到2023年底将正常运营。随着一些车企“不幸退出市场”，车主手中的新能源汽车“脱销”，引发了谁来提供保修和维护的问题。中国消费者协会报告还显示，汽车缺乏售后保障，成为车企破产退市后消费者投诉的热点话题。以报告中出现的姚先生为例。 2023年威马汽车破产后，其购买的威马新能源汽车“浑身是病”，续航里程大幅缩减。 “4S店已经关门很久了，客服电话无人接听，车企的保修承诺也成了空白支票。”只能找第三方维修店，但不仅价格昂贵，而且很难解决。有不少车主都有过类似的经历。谁为你的“坏事”负责理论上当然是由涉事车企说了算。《汽车销售管理办法》规定，供应商必须及时公布已停止生产或销售的车辆类型，并必须保证其后至少10年的维修配件供应和相关售后服务。但现实中，经销商正在退出网络，车企正在清算，我们无法再提供配件和售后服务。在这种情况下，只有 消费者协会、政府和司法部门可以履行各自的职责。各级消费者组织积极受理消费者投诉，调查、调解投诉，并根据需要向有关部门提出报告、询问和建议。此外，必须以保护消费者非特定权益为由提起公益诉讼。汽车公司申请破产或清算时，有关法院应充分保护车主合法权益并予以综合考虑。这是《消费者权益保护法》赋予消费者协会的职责。从行政监管角度看，新能源汽车市场加速重组、部分汽车企业退出引发诸多问题，有必要加强对汽车企业实际经营状况的监管。如果监测发现某些汽车企业即将宣告破产或某些车型即将停产，应对汽车企业进行监测，发出预警，提醒消费者并确保售后服务。新能源“坏车”车主无法承受没有勇气修、不会修、不知道如何修的困境。更重要的是，它是有必要打破新能源汽车企业的维修垄断，确保消费者即使在新能源汽车企业破产后也能从第三方维修机构获得配件和维修物品。此外，有专家呼吁尽快将要求汽车企业在销售汽车时缴纳一定数额专项资金的“售后保障基金”从名单中剔除。退市后，基金将负责售后服务。这是防止新能源汽车“半成品”的有效途径。方法。但它是面向问题的，也要求改变不完整或“悬而未决”系统的现状。比如，要完善《汽车销售管理办法》，进一步强化汽车企业和经销商的售后服务责任。或者，有必要制定汽车售后服务措施，完善出台《汽车售后服务规范》，倒逼汽车企业改变“重销售、轻服务”的做法。当然，同时，对新能源“烂尾车”车主的判断也离不开人民法院。汽车企业破产清算，人民法院的裁决至关重要。受理此类案件的法院也必须考虑到 依照企业破产法等法律规定审理案件，特别是进行破产清算时，维护涉案汽车企业消费者权益。为此，可以对此类案件的审理提供“高水平指导”。如果新能源汽车的车主被发现破产或清算，需要确认债权人的权利，参加债权人会议，等待债权人的债权。 法院判决。 ”联合国FI新能源汽车的“成品车”问题一直困扰着数以百万计的车主，提醒消费者在购买新能源汽车时，应考虑成熟稳定、售后服务体系相对完善的汽车公司。在签订购车合同时，需要明确约定车公司的售后服务条款，以确保车公司今后履行责任、维护权益。撰稿/编辑：冯 海宁（媒体人员）/审稿：何锐/李丽君