12月29日上午，杭州，零跑汽车发布会上，向零跑汽车创始人、总裁朱江明提出了第一个重要问题。 “一汽收购股份后，公司管理层架构是否会发生变化？”这个问题很直接。就在前一天，力宝与中国一汽签署协议，将出资37.44亿元成为战略股东。对于任何新生力量来说，引入“代表性”级别的汽车巨头往往意味着重建话语权。朱江明的回应并不间接：“协议中有相关条款，凌波集团创始团队实际管理人的控制权将维持。”他停顿了一下，用更积极的语气补充道：“这不会改变。”就灵跑来说，资本可以流通，资源可以对接，但公司的方向盘一定要掌握在我们创始人手里。一汽认识到了这条红线。这是一个策略IC合作，双方各取所需。零执行不仅需要一汽的资金，还需要核心公司的专业知识、制造专业知识和混合动力领域的技术。一汽作为中国历史最悠久的汽车“国家队”，对力宝最需要的东西感兴趣：经过市场验证的智能电动汽车完整、快速的开发和运营体系。一汽把“发动机”换成了跃动发动机的“大脑”。签署的协议包含了很容易隐藏在374.4万元投资背后的重要细节。一汽旗下启新动力将与零跑汽车共同开发插电式混合动力及增程驱动系统。雷豹科技副总裁李腾飞在12月29日的新闻发布会上解释得更直接：“我们雷豹科技并不自己开发传统的推进系统。”一汽动力系统“拥有悠久的历史和良好的市场记录”。这也意味着一汽将将取代其几十年积累的电机等传统核心，换取Leopao在电池、电驱动、电控、智能座舱、智能驾驶等领域的“新汽车大脑”。这相当于放弃了技术。这是一次典型的“传统力量”与“新力量”的能力交流。对于一汽来说，混合动力路线是变革时期的一大拖累。真正的挑战是如何将高效电机与智能电力推进系统以及流畅的智能控制软件深度集成。对于零速汽车来说，随着纯电动市场走向红海，增程式插电式混合动力汽车的设计将成为进入更广阔市场的必然选择。如果想从头开始研发一款发动机，时间、经济和技术壁垒都太高。最现实的路径是直接引进已经“做出了贡献”的主要合作伙伴的成熟推进系统。从“不予置评”到否认“虚假信息” 2025年3月3日，长春，零跑汽车创始人朱江明与一汽董事长邱显东握手，签署《战略合作备忘录》，两国共同开发新能源汽车，探索资本合作的可能性。这是一个开放的开始，留下了很大的可能性。此后，合作的车轮开始转动。3月26日，零跑汽车胜出4月27日，零运动汽车宣布将为红旗提供面向海外市场的电动汽车平台。8月力跑发布半年报时，双方的首个车型合作已经开始，并明确表示双方将“进一步考虑深化资本合作的可行性”，半年后的8月20日，市场的猜测随之而来。年报发布后，有媒体报道称，一汽拟收购零跑汽车约10%的股份，目前该计划正在内部推进。零跑汽车和一汽给出了“不知情”、“不予置评”等模糊答案。没有一个答案可以关闭大门，市场的想象力继续发酵。 11月4日，更令人震惊的消息曝光。一汽将通过第三方授牌的方式收购力宝股份，最终成为该公司第一大股东。据报道，该计划已获得“批准”。杰兰这次的反应迅速而统一。当天，公司相关负责人和朱江明本人向媒体明确回应称，“这不是事实”。从8月份的“不予置评”到11月份的断然否认，回应语言的变化表明了零跑汽车的业绩。因此，当协议最终公布时，其内容显得合乎逻辑。一汽出资37.44亿元入股成为重要战略股东，但不是控股股东。双方资源共享，共同开发动力总成。这不仅履行了3月份的谅解备忘录协议，也印证了朱江明在签约后所说的：“现任管理层的经营权”引入“国家队”，零跑不仅是37亿。值得注意的是，李登飞表示，一汽投资零跑是核心企业首次投资新兴汽车企业。他特别强调了“第一次”。这个“第一”的标签标志着这支汽车新势力的生存策略发生了根本性的变化。对于未来几年，朱江明认为，“新能源汽车的道路不会一帆风顺，仍然存在一定的风险”。答案是引入“大股东”，增加“经得起风浪的能力”。 Stratis Group 是第一个，全球渠道和品牌支持给林帕是第二家也是最重要的公司一汽带来了当地丰富的工业资源、供应链议价能力和中央信用担保公司。李登飞还透露，一汽有意向零跑汽车采购核心零部件。这意味着一汽庞大的整车产销体系有可能成为Leapmo核心零部件业务的客户。从产业角度来看，零跑汽车通过此次联姻，不仅解决了一些资金、技术瓶颈，也为公司换股换取未来更安全的生存空间找到了“后盾”。接下来我们就来看看灵跑是如何保持自动驾驶的速度和势头的。一汽斥资37亿元，获得了观摩学习智能电动汽车的“门票”。此次战略投资的最终价值在于能够真正理解和吸收零跑汽车的利益，而不是简单地对待零跑汽车作为技术提供商将做出决定。新京报贝壳财经记者、主编林子、杨官娟纠正杨丽